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第408章 二代蒸汽机试车

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吕惠卿投其所好的代为回应:“仍旧不够猥琐,昨晚本县连夜看了关于二代机的设计过程和技术指标,只达到了寒碜的四十七马力,相比五十马力的设计要求差了好几个百分点。制造成本依照设计要求是降低一成,然而,现在也只是比上代蒸汽机下降了五个百分点左右。所以本县表示对这事持续关注,大家仍旧需努力。”

不能随便给老吕扯台,于是王雱不说话,表示默认吕惠卿的说辞。但其实内心里是很高兴的,这样的结果已经很好,怎么可能很标准的达到计划指标?真是达到了一丝不差,王雱就该怀疑他们在隐瞒什么。

话说在恒温车间,用卡尺量出来的东西都存在误差,所以计划怎么可能真的达标呢?

这只是首机,一个新架构初始么,可挖掘的东西很多,后续的各种魔改中,要把这个机器挖掘到九十几或者一百马力是可以期待的,若真到一百马力,那么铁路运输就真的成为可行方案。

否则现在寒碜啊,一代蒸汽机太过傻大粗,自身很庞大又重,推重比实在太低。就算魔改到尽头也只有六十马力左右。这六十马力要用在固定场合,譬如矿井传送带,城墙大型吊,以及抽水系统勉强还行,成本虽高却可以稳定输出释放人力。

但要用于火车头是不合格的,经过叶无双研发基地的反复测试,哪怕现在的火车结构强度要求不高,可以考虑除了关键部位用木材代替,但自重也会很重,加上傻大粗的机组推重比太低,于是用第一代蒸汽机虽然也可以运行,但叶无双的测试数据是:只能带一节车厢,拉栽五吨左右的物资,以比较经济的七节时速运行,且车上需要跟着不少人,如果遇到地势不平整的地区,只要超过四度斜坡,就需要有人下来参与推火车。

就这么寒碜,特么的五吨载重,七节左右的速度,还需要准备大力士参与推车?

那么这除了是效率太低外,也给铁路的选址和设计增加了太多难度。这些都是相互拉扯的一个体系。

但尽管这样,当时看不到二代蒸汽机上马时,叶无双仍旧跟进了火车的开发和测试工作。原因只有一个,现有的运输效应除非依靠河道,否则哪怕七节的速度,也比牛车快,哪怕五吨的载重,也比传统牛车高效,也能一定程度的释放出人力和牛马来。

现在来看,二代蒸汽机的设计虽是保守方案,但只要魔改至尽头,马力大幅提升的情况下减轻了体积和重量,这已经是跳跃似的推重比翻倍。完全可以在十五节速度下带两节车厢,把载重提升。且机组的运行寿命会更长。

想到这些大雱就心热了,并非不够猥琐,已经很厉害了有没有。这都还没有细算,仅仅是蒸汽机提升带来的进步。

但事实上不可能只是蒸汽机提升,随着工艺和材料进步,车轴会变得更高效,随着设计经验增加,车体自重降低,强度增加,随着核心技术慢慢挖掘,传动系统的转化效率也能大幅提升。

于是这些多种加成进行加权计算,现在王雱就敢放出狂言,三年内运输革命就会开始。十五节会是个非常合理的速度,已经比不吃不喝不睡觉的马帮走货还快不少。再往上攀升的话,除非机器热效率有量级突破,否则得不偿失,步子大了扯着蛋。

依据空气动力学原理,从十五节以上开始,很多动力会被速度消耗掉,并且是几何式攀升。如果到达几百节速度超级高铁,百分之九十九的动力都用来克服空气阻力,最多只有百分之二的动力用来载重。

所谓的六十马力机器带五吨载重这看起来有点牛逼,后世一个微型面包车的马力都比这大。所以这就是以速度换载重,通过降低速度来获得最大的载重。

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